Trafik sigortası hasar süreçlerinin en önemli veri kaynaklarından biri olan eksper raporları, hasarın oluşumundan onarım sürecine kadar birçok değişkeni aynı anda analiz etmeye imkan tanıyor. 2025 yılına ait trafik sigortası eksper raporları verileri, hasar tutar bantları, araç grubu dağılımı, coğrafi yoğunlaşma ve tamirhane kanalı tercihlerini birlikte değerlendirerek sektörün genel görünümüne ışık tutuyor.
Türkiye Sigorta Birliği tarafından açıklanan veriler şu şekilde;
Trafik sigortası hasar ekosisteminin en önemli veri kaynaklarından biri olan Eksper Raporları, hasarın oluşumundan onarım sürecine kadar pek çok değişkeni aynı anda değerlendirmeye imkan tanır.
2025 Trafik sigortası eksper raporları verileri; tutar bantlarını, araç grubu dağılımını, coğrafi yoğunlaşmayı ve tamirhane kanalı tercihlerini birlikte okuyarak Trafik ürünü özelinde güçlü bir “büyük resim” sunmaktadır.
1) Hacim
2025 Trafik eksper raporu: 861 bin civarı
2) Dosya Başı Ortalama Maliyet
Genel ortalama: 66,6 bin TL seviyesinde
Parça: 33,0 bin TL bandında – İşçilik: 32,7 bin TL bandında
Maliyet yapısının parça ve işçilik ekseninde şekillenmesi, toplam tutarın yanında bileşen bazlı takibi de önemli hale getirmektedir.
3) Hasar Tutar Dağılımı
0–50 bin TL: %62,2
50–100 bin TL: %23,2
100–200 bin TL: %9,6
200 bin TL üzeri: %5,0
300 bin TL ve üzeri: %2,7
Hasarların büyük bölümü düşük tutar bandında toplanırken, üst bantların payı toplam hasar yükünü okumada tutar bandı kompozisyonunu da kritik hale getirmektedir.
4) Araç Grubu Görünümü
Otomobil: %71,3 – Diğer: %28,7
Eksper raporlarının otomobil odaklı yoğunlaşması; araç parkı büyüklüğü ve kullanım sıklığı ile birlikte değerlendirildiğinde yapısal bir görünüm sunmaktadır.
5) Coğrafi Yoğunlaşma
İstanbul: %24,4
İlk 5 ilin toplam payı: %51,6
Hasar operasyonlarının belirli merkezlerde yoğunlaşması; araç parkı ve kullanım yoğunluğu ile birlikte değerlendirilmekle beraber, kapasite, servis ağı ve tedarik planlamasında bölgesel önceliklendirmeyi daha önemli hale getirmektedir.
6) Tamirhane Kanalı Kırılımları
Tamirhane kanalı tek boyutlu bir yapı göstermez. Bir yanda sigorta şirketiyle anlaşmalı/anlaşmasız, diğer yanda markanın yetkili/yetkisiz servisi olma ayrımı bulunur. Bu nedenle bir servis hem anlaşmalı hem yetkili olabileceği gibi, yalnızca birini de taşıyabilir.
Anlaşmalı tamirhane payı %6,8
Yetkili tamirhane payı %4,1
Trafikte anlaşmalı ve yetkili kanal paylarının sınırlı olması, onarım akışının daha çok anlaşmasız ve yetkisiz kanallar üzerinden ilerlediğini göstermektedir.
7) Maliyet Yönetiminde Öne Çıkan Alanlar
* İşçilik maliyetinde öne çıkan kalemler: Kaporta ve Boya işçilikleri
• Parça maliyetinde öne çıkan alanlardan biri: Kaporta Ön
Sonuç
2025 Trafik eksper raporları; hasar ekosisteminin hacim, tutar bandı, araç grubu, coğrafi dağılım ve kanal tercihleri açısından nasıl şekillendiğini net biçimde ortaya koymaktadır. Düşük tutarlı hasarlar adet olarak baskınken, üst bantların payı toplam yükü okumada önemli bir perspektif sunmaktadır. Coğrafi yoğunlaşma büyük şehirlerde kapasite ve servis planlamasını öne çıkarırken; parça–işçilik kırılımları maliyet yönetiminde hangi alanların daha dikkatle izlenmesi gerektiğine işaret etmektedir.