Sadece birkaç hafta önce, 120 milyon dolarlık bir süper tankerin Basra Körfezi'nden geçişi için sigorta maliyeti yaklaşık 40.000 dolardı, ancak şimdi bu rakam tek bir geçiş için 1,2 milyon dolara fırladı.
Bu varsayımsal bir senaryo değil, Mart ortasında Hürmüz Boğazı'nda yaşanan acımasız bir gerçeklik. Basra Körfezi'ni Umman Körfezi'ne bağlayan dar deniz yolu, benzeri görülmemiş bir şok yaşıyor ve dünyanın en pahalı ve tehlikeli geçiş noktalarından biri haline geliyor.
Sigorta primleri tedarik zincirini sekteye uğrattığında.
Euronews'e göre, İran'daki çatışmanın başlamasından ve üçüncü haftasına girmesinden bu yana Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemiler için sigorta primleri fırladı. Krizden önce, bölgeden geçen bir gemi için sigorta primleri geminin değerinin yalnızca %0,02 ila %0,05'i arasındaydı. Şimdi ise bu oran %0,5 ila %1'e yükseldi; bu da şok edici bir şekilde %300'lük bir artışa denk geliyor.
Bu artış kendiliğinden gerçekleşmedi. İngiltere Deniz Ticareti Koordinatörü'ne göre, Mart ayının ortası itibarıyla Basra Körfezi, Hürmüz Boğazı ve Umman Körfezi'nde gemileri ilgilendiren en az 21 olay yaşanmıştı. Bunların arasında petrol tankerlerine ve kargo gemilerine yönelik 16 doğrudan saldırı ve 5 şüpheli faaliyet vakası bulunuyordu.
Füze, insansız hava aracı ve deniz mayınlarından kaynaklanan riskler, sigorta şirketlerini bu bölgeyi son derece yüksek riskli bölge olarak sınıflandırmaya zorladı.
İngiltere İhracat ve Uluslararası Ticaret Enstitüsü Direktörü Marco Forgione, Euronews'e verdiği demeçte, bir zamanlar "yıkıcı" bir ortam olan durumun artık düşmanca bir bölgeye dönüştüğünü söyledi. Burada, sigorta kabulü ve gerçek zamanlı taktiksel koşullar devasa engeller haline geldi.
İşletmeler ve yatırımcılar için bu "fiyat şişirme" sorununun sonuçları son derece açık. Taşımacılık şirketleri, her bir yolculuk için milyonlarca dolarlık devasa maliyetleri kendi başlarına karşılayamazlar.
Ortaya çıkacak maliyet aşımı, doğrudan navlun oranlarına yansıyacak ve rafinerilerin girdi maliyetlerine, lojistik zincirine ve nihayetinde tüketicilerin üzerindeki yüke yayılacaktır. Sadece önümüzdeki birkaç hafta içinde, dünya genelinde insanlar, yükselen yakıt fiyatları ve temel ihtiyaç maddelerinin fiyatları aracılığıyla bu etkiyi doğrudan hissedebilirler.
Enerjinin "can damarı" donmuş durumda ve enflasyon tehdidi giderek büyüyor.
Normal şartlar altında, Hürmüz Boğazı, dünyanın petrolünün yaklaşık %20'si ve deniz yoluyla taşınan gübre arzının %30'u için hayati bir geçiş güzergahıdır. Ancak şu anda bu güzergah neredeyse tamamen kapalı durumda.
AP'nin haberine göre, Hürmüz Boğazı'ndaki tıkanıklık bölgenin ham petrol ve rafine ürünlerinin %90'ından fazlasının geçişini engelliyor. İran, petrol ihracatını engelleme konusunda sert açıklamalar yaparak, rakiplerinin eline "tek bir litre bile" geçmesine izin vermeyeceğini belirtti.
Bölge geçmişte önemli gerilimler yaşamış olsa da, mevcut gibi tam bir karantina uygulaması son on yıllarda eşi benzeri görülmemiş bir durum.
Finans piyasaları anında tepki verdi. Petrol fiyatları varil başına 100 doları aştı. Neuberger Berman'da kıdemli portföy yöneticisi Hakan Kaya, Associated Press'e verdiği demeçte, mevcut riskin boyutunun çok büyük olduğunu ve hafife alınamayacağını belirtti. Analistler, boğazın birkaç hafta daha abluka altında kalması durumunda "kara altın" fiyatının varil başına 150 dolara kadar yükselebileceğini bile tahmin etti.
Ekonomik toparlanma mücadelesi verenler için bu, en kötü senaryo. Yükselen enerji fiyatları, üretim ve ulaşım maliyetlerini artırarak yeni bir enflasyon dalgasını tetikleyecek, hane halkı bütçelerini aşındıracak ve merkez bankalarının faiz oranlarını kontrol etme planlarını alt üst edecektir.
Güvenlik riskleri ve artan maliyetler nedeniyle, Maersk, MSC, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi birçok büyük nakliye şirketi Basra Körfezi'nden geçen seferlerini geçici olarak askıya almak zorunda kaldı.
Güzergahın her iki ucunda da yüzlerce kargo gemisi ve süper tanker mahsur kaldı. Tennessee Üniversitesi'nden lojistik uzmanı Tom Goldsby, AP'ye yaptığı açıklamada, Körfez'de mahsur kalan gemilerin neredeyse hareket edemez durumda olduğunu, giriş yapmaya çalışanların ise demir atmak veya rota değiştirmek zorunda kaldığını belirtti.
Denizcilik takip verileri, son üç günde boğazdan geçmeye cesaret eden gemi sayısının sadece 15 olduğunu göstererek, iç karartıcı bir gerçeği ortaya koyuyor.
Malların alternatif güzergahlara yönlendirilmesi, daha uzun transit süreleri, artan maliyetler ve aksayan teslimat programları anlamına gelir. Basra Körfezi'nin eşsiz coğrafyası, işletmeleri büyük ölçekli deniz taşımacılığına neredeyse hiçbir uygulanabilir alternatif bırakmamaktadır.
Neptune P2P Group'un İstihbarat ve Risk Direktörü Christopher Long, şirketlerin artık jeopolitik riski operasyonel planlarının özüne entegre etmeleri gerektiğini söyledi. Bu, tehditleri yakından izlemekten ve seyahat sürelerini ayarlamaktan, mürettebatın hazır olma durumunu gözden geçirmeye kadar uzanıyor.
Küresel ekonominin boğulma ihtimaliyle karşı karşıya kalan büyük güçler, ekonomiyi yeniden açmanın yollarını bulmak için çabalıyor.
AP'ye göre, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) aracılığıyla bir grup büyük ekonomi, tarihin en büyük acil durum petrol rezervini, toplam 400 milyon varil olarak serbest bırakmaya karar verdi. Bu rakam, 2022'de serbest bırakılan 182,7 milyon varilin iki katından fazla.
Başkan Donald Trump, Hürmüz Boğazı'nın yakında yeniden açılacağını duyurdu. Washington, gemilerin tekrar hizmete girmesini teşvik etmek için ABD Kalkınma Finans Kurumu (DFC) aracılığıyla 20 milyar dolara kadar siyasi risk sigortası sağlayan bir mekanizma uyguluyor. Aynı zamanda Beyaz Saray, iç yakıt maliyetlerini düşürmek için Jones Yasası'nı gevşetmeyi de değerlendiriyor.
Birçok müttefik ülkenin ilgisizliğine rağmen, ticari gemilere refakat etmek üzere deniz kuvvetlerinin konuşlandırılması seçeneği de değerlendirildi.
Ancak ticari açıdan bakıldığında, askeri müdahale veya stokların serbest bırakılması yalnızca geçici çözümlerdir. Christopher Long, refakatçilerin bir güvence katmanı sağladığını ancak işletmelerin Hürmüz'ü hala yüksek riskli bir bölge olarak göreceğini belirtti.
Hürmüz krizi, küresel iş dünyasına pahalı bir mesaj gönderiyor: İstikrarsızlığın hüküm sürdüğü bir dönemde tek bir güzergâha, tek bir tedarik kaynağına veya tek bir ortağa bağımlılık ölümcül sonuçlar doğurabilir.
Bu nedenle, Marco Forgione'nin Euronews'te belirttiği gibi, "tedarik zincirinin dayanıklılığını güçlendirmek artık bir seçenek değil, acil bir stratejik önceliktir."
